近日，德平国瀚组织了新一轮的FMEA培训。

 

在一个产品的设计阶段，设计师难免会有很多想不到的地方，将来都可能成为隐患。因此，由全体工程师对产品的子系统、零件以及各个生产工序逐一进行分析，找出潜在的隐患（失效模式），并推演其可能产生的后果，就可以预先采取必要措施避免隐患，从而大幅提高产品的质量和可靠性。这种“失效模式与影响分析”即是FMEA（汉语读音“飞马”）。

 

 

DEPCON的汽车电子产品之所以一直有着良好的口碑，最重要的秘诀，就是用好了FMEA。

 

最早提出FMEA思想的人已不可考，在中国唐代孙思邈的书中就已写道：“圣人消未起之患，治未病之疾，医之于无事之前，不追于既逝之后。”意思是：我们越多把力气花在预测和发现隐患上，出问题的可能性就越少，也就越不容易后悔。

 

 

上世纪50年代初，美国Grumman飞机公司在设计战斗机的操控系统时，使用了FMEA思想进行分析，虽然当时只想到了分析失效模式，并未作影响分析，但用了一半FMEA设计出的操控系统依然效果极好！

 

 

到了60年代，NASA将FMEA用于航天器的设计，成效更加显著，为阿波罗11号的登月任务铺平了道路。到了60年代末，FMEA方法广泛被人们接受，甚至汽车、机械、医疗设备等民用工业领域都开始用起来。

 

 

进入70年代，美军颁布了MIL-STD-1629标准，明确规定了对系统进行FMEA的基本方法。

 

中国工业领域正式开始普及FMEA是在80年代，国防科工委于1985年10月发布《航空技术装备寿命和可靠性工作暂行规定（试用）》，肯定了FMEA的重要性。1992年，我国正式颁布了FMEA的国家标准（GB7826）和国家军用标准（GJB1391）。

 

 

由于汽车需要长时间在高频颠簸的情况下工作，汽车电子产品最重要的就是可靠。如今，更加完善的新版FMEA已问世，德平国瀚全体工程师都参加了培训，并对新老产品进行了更严格的失效模式分析和影响分析。相信在不久的将来，德平国瀚设计生产的所有汽车电子产品都会更加可靠。